kategorie
Nowe Produkty
Rama roweru szosowego z włókna węglowego LightCarbon Super lekki hamulec tarczowy z mostkiem -Super lekka waga! ( 870g/52cm ) - Włókno węglowe Toray T700 + T800 + T1000 - Gwintowany suport T47 - Wewnętrzne prowadzenie kabli z określonym trzpieniem - Maksymalny prześwit na opony 700C * 32C - Hamulec tarczowy flat mount e, 140 mm lub 160 mm - Oś przelotowa przód 12*100mm/tył 12*142mm - 2 lata gwarancji jakości more
Rama z włókna węglowego LightCarbon, superlekka do hamulców tarczowych, ze zintegrowaną kierownicą -Super lekka waga! ( 870g/52cm ) - Włókno węglowe Toray T700 + T800 + T1000 - Gwintowany suport T47 - Maksymalny prześwit na opony 700C * 32C - Hamulec tarczowy flat mount, 140 mm lub 160 mm - Całkowicie ukryte prowadzenie kabli - Oś przelotowa przód 12*100mm/tył 12*142mm - 2 lata gwarancji jakości more
Rama LightCarbon Gravel z systemem mikro zawieszenia i mostkiem - Z systemem mikro zawieszenia - Ze specjalnym trzpieniem do ukrytego prowadzenia kabli - Sztyca podsiodłowa 31,6 mm (kompatybilna ze sztycą opuszczaną) - Hak przerzutki tylnej UDH -Maksymalny prześwit na opony 700C*47C lub 650B*1,95'' - Tarcza do montażu płaskiego 140 mm lub 160 mm - Oś przelotowa przód 12*100mm/tył 12*142mm more
Koła ze szprychami szosowymi z włókna węglowego LightCarbon Butterfly Weave C67DB z hamulcami tarczowymi - Wyposażony w unikalne felgi z włókna węglowego o splocie motylkowym -Szerokość zewnętrzna 28mm (szerokość wewnętrzna 21mm) - Piasta z łożyskami ceramicznymi C67DB, konstrukcja Rachet 36T - Szprychy LC CS1 w całości z włókna węglowego, super lekkie i sztywne - Korpus kasety Shimano 11/12s lub Sram 12s XDR - 2 lata' gwarancja jakości more
Obręcze szosowe Butterfly Weave Disc Clincher o szerokości 28 mm - Unikalne felgi z włókna węglowego o splocie motylkowym - Opcjonalne głębokości 33/38/45/55 mm - Szerokość zewnętrzna 28 mm, szerokość wewnętrzna 21 mm - Opcjonalnie wykończenie matowe i błyszczące - Clincher (gotowy do zastosowania bezdętkowego) - Zaprojektowany do użytku z hamulcami tarczowymi - 2 lata gwarancji jakości --> more
Rama LightCarbon Gravel z systemem mikro zawieszenia i zintegrowaną kierownicą - Z systemem mikro zawieszenia - Sztyca podsiodłowa 31,6 mm (kompatybilna ze sztycą opuszczaną) - Hak przerzutki tylnej UDH -Maksymalny prześwit na opony 700C*47C lub 650B*1,95'' - Tarcza do montażu płaskiego 140 mm lub 160 mm - Całkowicie ukryte prowadzenie kabli - Oś przelotowa przód 12*100mm/tył 12*142mm more
Ultralekki i sztywny zestaw kół szosowych z hamulcem szczękowym LightCarbon w całości z włókna węglowego - Piasty R65 54T z systemem grzechotkowym, łożyska ceramiczne - Szprychy w całości z włókna węglowego, super lekkie, sztywne i aerodynamiczne - Opcjonalne felgi karbonowe o szerokości 25 mm i 28 mm - Gotowe do zastosowania bezdętkowego, pasują do opon 700 * 25C-45C - 2 lata gwarancji jakości more
Próba uderzeniowa
Test udarności obręczy LightCarbon
Testy udarności kół z włókna węglowego są przeprowadzane w celu oceny zdolności kół z włókna węglowego do wytrzymywania uderzeń i upewnienia się, że są one bezpieczne i trwałe do użytku podczas jazdy na rowerze.
Jednym z typowych testów udarności dla kół z włókna węglowego jest test upadku. Polega to na zrzuceniu ciężarka na koło z określonej wysokości w celu symulacji rzeczywistego uderzenia. Wysokość i ciężar kropli mogą się różnić w zależności od zastosowanych norm.
Wyniki testów udarności karbonowych kół mogą pomóc producentom zidentyfikować potencjalne słabości w ich projektach i wprowadzić niezbędne ulepszenia w celu zwiększenia ich wytrzymałości i trwałości. Może również pomóc upewnić się, że koła z włókna węglowego spełniają standardy branżowe w zakresie bezpieczeństwa i trwałości.
Ogólnie rzecz biorąc, testy uderzeniowe kół z włókna węglowego są ważną częścią oceny bezpieczeństwa i wydajności kół z włókna węglowego oraz zapewnienia, że są one bezpieczne i trwałe do użytku w kolarstwie.
Poniżej przedstawiono dwa przykładowe przypadki testu udarności karbonowej obręczy LightCarbon RD28-44C i karbonowej obręczy MTB UAD935GP-XC :
 |
Xiamen LightCarbon Composite Technology Co., Ltd. Raport z testu uderzenia karbonowej obręczy drogowej
|
|||||||||||||||||
| Model obręczy: | RD28-44C | Obiekt testowy: | Próba uderzeniowa | |||||||||||||||
| Data testu: | 2022/9/5 | Waga: | 430g | |||||||||||||||
| Waga napastnika: | 10 kg | Ilość: | 1 szt | |||||||||||||||
| Wysokość napastnika: | 400 mm | Otwór: | 24h | |||||||||||||||
| Warunki testowe: | 1. Pionowy spadek (neutralizacja odbicia kowadła). 2. Badane koło bez opony. 3. Poziom energii: 40 dżuli. 4. Geometria uderzacza: Płaskie stalowe kowadło. 5. Masa uderzeniowa: Zakres 6 -10 kg. Energia musi zawsze pozostawać na poziomie 40 J z tolerancją +/- 5%. 6. Punkt uderzenia: jedno uderzenie pod kątem 90 ° od otworu zaworu, ustawione tak, aby mieć punkt między szprychami. |
|||||||||||||||||
| Norma testowa: | Po próbie udarności 40J nie powinno być żadnych pęknięć. | |||||||||||||||||
| Wynik testu: | oryginalny profil promieniowy | po uderzeniu | zdeformowany | |||||||||||||||
| 0,13 mm | 0,15 mm | 0,02 mm | ||||||||||||||||
| 0,15 mm | 0,19 mm | 0,04 mm | ||||||||||||||||
| Po uderzeniu 40J, odkształcenie promieniowe ≤1mm, odkształcenie boczne ≤1mm | ||||||||||||||||||
| Zdjęcie testu: |  |
|||||||||||||||||
| Ostateczny wyrok: | Kwalifikowany (przepustka) | |||||||||||||||||
 |
Xiamen LightCarbon Composite Technology Co., Ltd. Raport z testu uderzenia karbonowej obręczy MTB |
|||||||||||||||||
| Model obręczy: | UAD935GP-XC | Obiekt testowy: | Próba uderzeniowa | |||||||||||||||
| Data testu: | 2022/9/5 | Waga: | 320g | |||||||||||||||
| Waga napastnika: | 22,5 kg | Ilość: | 1 szt | |||||||||||||||
| Numer stosu: | D1L21 | Otwór: | 28H | |||||||||||||||
| Warunki testowe: | 1. Waga napastnika: 22,5 kg; 2. Kształt napastnika: cylindryczny, płaskie dno; 3. Brak testu opon; 4. Po zamocowaniu zestawu kół podnieś zaczep do 48J (wysokość 217mm), zwolnij go i pozwól mu swobodnie opaść na zewnętrzny okrąg obręczy koła i obserwuj, czy felga pęka lub pęka. Jeśli nie ma pęknięcia lub pęknięcia, stopniowo zwiększaj wysokość i kontynuuj testowanie, aż pojawi się pęknięcie lub pęknięcie. |
|||||||||||||||||
| Norma testowa: | Po próbie udarności 60 J nie powinno być żadnych pęknięć. | |||||||||||||||||
| Wynik testu: | NIE. | Dżul (wzrost) | Po uderzeniu | Komentarz | ||||||||||||||
| 1 | 48J (217mm) | Normalna | OK | |||||||||||||||
| 2 | 60J (272mm) | Normalna | OK | |||||||||||||||
| 3 | 70J (317mm) | Normalna | OK | |||||||||||||||
| 4 | 80J (363mm) | Złamanie | NG | |||||||||||||||
| Zdjęcie testu: |  |
|||||||||||||||||
| Ostateczny wyrok: | Kwalifikowany (przepustka) | |||||||||||||||||
Film z testu udarności UCI koła jezdnego LightCarbon
Kolejny :
Próba hamowania+86-592-6380131
e-mail : info@lightcarbon.com
Dodaj : 4/F, NO.3 Bldg, Longtou Industrial Zone, NO.9 Xingmei Road, Xiamen, 361022, China
Podążaj za nami :
biuletyn Informacyjny
Prawo autorskie © 2024 Lightcarbon Composite Technology Co.,Ltd.Wszelkie prawa zastrzeżone.
Profesjonalny zespół do obsługi !
+86-592-6380131
info@lightcarbon.com
Wendy | LightCarbon
+86 18405052114
