Test Naciągu Szprych Dla Obręczy LightCarbon

Polski

+86-592-6380131

info@lightcarbon.com

Wendy | LightCarbon

czego szukasz?

Dom | |

Test naciągu szprych

kategorie

Nowe Produkty

Widelec żwirowy z hamulcem tarczowym LightCarbon 700C Widelec wyścigowy do żwiru -Wykonane z włókna węglowego Toray T700 -Zamontuj oponę o maksymalnej średnicy 700*50C lub 650B*1,95'' - Hak osi przelotowej M12*100 mm - Zaprojektowany z mocowaniem błotnika - Konstrukcja Aero Fin ukrywająca zacisk hamulcowy - Z opcją 3 nitów i bez nitów - 2 lata gwarancji jakości more
Rama LightCarbon Gravel ze schowkiem w dolnej rurze i kierownicą z mikrozawieszeniem -Z systemem mikrozawieszenia - Hak przerzutki tylnej UDH - Sztyca podsiodłowa 31,6 mm (kompatybilna ze sztycą opuszczaną) - Maksymalny prześwit na opony 700C*47C lub 650B*1,95'' - Tarcze hamulcowe Flat Mount z przodu 140 mm/160 mm, z tyłu 160 mm - Całkowicie ukryte prowadzenie kabli - Haki przednie M12x100/tylne M12x142mm - Wspornik dolny T47*P1.0 (85,5mm) more
Rama karbonowa LightCarbon 29er Light XC z pełnym zawieszeniem Wewnętrzne prowadzenie linek - Całkowicie ukryte wewnętrzne prowadzenie kabli - Rama karbonowa 29er cross country mtb - Do tylnego amortyzatora 190*45mm (mocowanie standardowe) - Hak przerzutki tylnej UDH - Suport dolny gwintowany BSA-73 - Zwiększony hak osi przelotowej 12*148 mm more
Rama roweru szosowego z włókna węglowego LightCarbon Super lekki hamulec tarczowy z mostkiem -Super lekka waga! (870g/52cm) - Włókno węglowe Toray T700+T800+T1000 - Gwintowany wspornik dolny T47 - Wewnętrzne prowadzenie kabli z konkretnym trzpieniem - Maksymalny prześwit na opony 700C*32C - Hamulec tarczowy flat mounte, 140 mm lub 160 mm - Przód 12*100 mm/tył 12*142 mm oś przelotowa - 2 lata gwarancji jakości more
Rama z włókna węglowego LightCarbon, superlekka do hamulców tarczowych, ze zintegrowaną kierownicą -Super lekka waga! (870g/52cm) - Włókno węglowe Toray T700+T800+T1000 - Gwintowany wspornik dolny T47 -Maksymalny prześwit na opony 700C*32C - Hamulec tarczowy flat mount, 140 mm lub 160 mm - Całkowicie ukryte prowadzenie kabli - Oś przelotowa przednia 12*100 mm/tylna 12*142 mm - 2 lata gwarancji jakości more
Rama LightCarbon Gravel z systemem mikro zawieszenia i mostkiem - Z systemem mikro zawieszenia - Ze specjalnym trzpieniem do ukrytego prowadzenia kabli - Sztyca podsiodłowa 31,6 mm (kompatybilna ze sztycą opuszczaną) - Hak przerzutki tylnej UDH -Maksymalny prześwit na opony 700C*47C lub 650B*1,95'' - Tarcza do montażu płaskiego 140 mm lub 160 mm - Oś przelotowa przód 12*100mm/tył 12*142mm more
Koła ze szprychami szosowymi z włókna węglowego LightCarbon Butterfly Weave C67DB z hamulcami tarczowymi - Wyposażony w unikalne felgi z włókna węglowego o splocie motylkowym -Szerokość zewnętrzna 28mm (szerokość wewnętrzna 21mm) - Piasta z łożyskami ceramicznymi C67DB, konstrukcja Rachet 36T - Szprychy LC CS1 w całości z włókna węglowego, super lekkie i sztywne - Korpus kasety Shimano 11/12s lub Sram 12s XDR - 2 lata' gwarancja jakości more

Test naciągu szprych

Test naciągu szprych dla obręczy LightCarbon

Test napięcia szprych to proces pomiaru napięcia szprych w kole rowerowym. Jest to kluczowy krok w upewnieniu się, że koło jest prawidłowo zbudowane i wyregulowane, ponieważ nieprawidłowe napięcie szprych może prowadzić do wielu problemów, takich jak nierówna i niestabilna jazda, chybotanie koła i inne. Właściwe naprężenie szprych jest niezbędne dla stabilności koła, trwałości, osiągów i identyfikacji problemów.

1, Stabilność koła: Jeśli napięcie szprych jest nierównomierne, koło może stać się niestabilne i chwiejne, co prowadzi do niebezpiecznej jazdy.

2, Trwałość: Koło z nierównomiernym naprężeniem szprych może również prowadzić do koncentracji naprężeń w niektórych szprychach, powodując ich szybsze pękanie i konieczność kosztownych i czasochłonnych napraw.

3, Wydajność: Właściwe napięcie szprych jest niezbędne do uzyskania optymalnych osiągów, ponieważ zapewnia płynny obrót, lepsze przenoszenie mocy i ogólną wydajność podczas jazdy.

4, Identyfikacja problemów: Test napięcia szprych może również pomóc zidentyfikować wszelkie problemy z kołem lub szprychami, umożliwiając terminowe naprawy i konserwację. Dlatego test napięcia szprych jest niezbędny dla bezpieczeństwa, trwałości i wydajności koła rowerowego.

Poniżej znajduje się przykładowy przypadek testu naprężenia szprych na karbonowej obręczy LightCarbon mtb UAD935GP-XC :

Xiamen LightCarbon Composite Technology Co., Ltd.

Mówił Tensi w raporcie z testu

Model obręczy:

UAD935GP-XC

Obiekt testowy:

Mówił napięcie

Data testu:

2022/9/5

Waga:

320g

Splot:

Ilość:

1 szt

Nr stosu:

D1L21

Otwór:

28H

Warunki testowe:

1. Obręcz jest mocowana na specjalnym uchwycie.
2. Szybkość podnoszenia nosa 10 mm/min.
3. Przyłóż siłę do otworu na szprychę 300kgf.
4. Oddzielnie przetestowano siedem różnych otworów.

Norma testowa:

Gdy napięcie osiągnie 300 kfg, w otworze na szprychę nie powinno być żadnych pęknięć ani wybrzuszeń.

Wynik testu:

Witryna dziury