Jako wiodący chiński producent i producent ram z włókna węglowego, LightCarbon oferuje pełną gamę ram z włókna węglowego MTB z pełnym zawieszeniem do XC, Trail, All Mountain, Enduro i Down Hill. Biorąc pod uwagę, że możliwości karbonowych ram enduro są wciąż ograniczone na rynku, aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na nowoczesne karbonowe ramy enduro, tworzymy nowe.

LightCarbon LCFS948 to całkowicie nowa rama enduro z włókna węglowego z pełnym zawieszeniem, która łączy w sobie wiele dobrych cech, jakich oczekuje się od wymarzonego roweru enduro, w tym nowoczesną geometrię, system zawieszenia VPP, maksymalny skok z tyłu 170 mm, prześwit przy oponach 29erx2,6 ” , prowadnicę łańcucha, kompatybilność ze sztycą opuszczaną, wieszak UDH, hak Boost itp. Wspina się z łatwością, zjazdy są stabilne i kontrolowane .

LightCarbon LCFS948 to całkowicie nowa rama enduro z włókna węglowego z pełnym zawieszeniem, która łączy w sobie wiele dobrych cech, jakich oczekuje się od wymarzonego roweru enduro, w tym nowoczesną geometrię, system zawieszenia VPP, maksymalny skok z tyłu 170 mm, prześwit przy oponach 29erx2,6”, prowadnicę łańcucha, kompatybilność ze sztycą regulowaną, wieszak UDH, hak Boost itp. Wspina się z łatwością, zjeżdża stabilnie ikontrolowanie.

Układ zawieszenia VPP

Rama enduro z włókna węglowego LCFS948 została zaprojektowana z systemem zawieszenia VPP (Virtual Pivot Point). Istnieją dwa krótkie ogniwa obracające się w przeciwnych kierunkach, tworząc wirtualny punkt obrotu, który porusza się podczas całego skoku zawieszenia i wpływa na tor osi. Taki system zapewnia najlepszą równowagę efektywności pedałowania i tłumienia, pomaga utrzymać dobrą prędkość i unikać niepożądanych drgań.

Kompatybilność z wstrząsami i butelkami z wodą

W LCFS948 oba łączniki są umieszczone w dolnej części ramy, co w połączeniu ze specjalnie zaprojektowanym kształtem rury podsiodłowej zapewnia duży prześwit dla amortyzatorów. Takie połączenie i rozmieszczenie amortyzatorów pomaga również obniżyć środek ciężkości, zapewniając lepszą stabilność i pozostawiając wystarczająco dużo miejsca na butelkę z wodą.

Amortyzatory tylne i maksymalny skok tylny 170 mm

LCFS948 zaprojektowano tak, aby pasował do tylnych amortyzatorów o wymiarach metrycznych 210x55 mm. Dzięki dużemu prześwitowi amortyzatorów można w nim zamontować zarówno amortyzatory pneumatyczne, jak i cewkowe, z barankiem lub bez. Kompatybilny z kołami 29” i 27,5”, pasuje do opon o maksymalnym rozmiarze 29x2,6” lub 650bx3,0”. Maksymalny skok z tyłu wynosi 170 mm, co wystarcza na całą wyprawę All Mountain - Enduro. Poza tym jest przeznaczony do przedniego widelca amortyzowanego z przesunięciem 44 mm i skokiem około 170 mm.

Przełożenie dźwigni i ścieżka osi

Współczynnik dźwigni amortyzatora pokazuje związek pomiędzy amortyzatorem a ruchem osi tylnego koła podczas jazdy. LCFS948 jest dostrojony tak, aby był bardziej czuły (wydawał się stosunkowo miękki) w początkowej fazie podróży. W miarę jak zawieszenie posuwa się dalej, do dalszego przesunięcia tylnego koła potrzebna jest coraz większa siła. W ostatniej części ruchu krzywa współczynnika dźwigni nieznacznie wzrasta, co oznacza, że ​​dźwignia nieznacznie wzrasta, co pomaga pokonać zjawisko naturalnepodnieść się po wstrząsie powietrznym i pomóc w maksymalnym wykorzystaniu dostępnej podróży.

Dzięki umieszczeniu głównego sworznia w dolnej rurze przedniego trójkąta i dolnej rurze tylnego trójkąta o długości 440 mm, taka konstrukcja pomaga wygenerować w początkowej fazie ścieżkę osi koła skierowaną bardziej do tyłu. Tylne koło łatwiej podjeżdża i pokonuje nierówności (w porównaniu z tymi tory osi nie przesuwają się do tyłu w takim samym stopniu).

Wydajność pedałowania

Efektywność pedałowania dotyczy efektywności przenoszenia mocy z rowerzysty na tylne koło. Opisuje się to głównie jako zabezpieczenie przed przysiadem i odrzutem pedału. Rama z włókna węglowego enduro LCFS948 została zaprojektowana z większym zabezpieczeniem przed przysiadami, co sprawia, że ​​pedałuje się pewniej, a jednocześnie stosunkowo niskie odrzut pedału oznacza mniejszy opór podczas szybszego pedałowania do przodu.

Zoptymalizowane prowadzenie kabli

Linki tylnego hamulca i przerzutki tylnej biegną nad głównymi sworzniami rury dolnej, a następnie wchodzą do otworów w dolnej części wspornika siodełka. Takie zoptymalizowane prowadzenie kabli zapewnia schludny wygląd i pozwala uniknąć otarć i grzechotania. Nawet gdy tylny amortyzator jest całkowicie ściśnięty, kable pozostają na swoim miejscu, schludnie i cicho.

UDH i przewodnik po łańcuchu

Podążając za najnowszym trendem, rama Enduro LightCarbon LCFS948 została wyposażona w UDH (uniwersalny wieszak na przerzutkę), który można łatwo znaleźć w przypadku konieczności wymiany i jest kompatybilna z Sram T-Type.

Prowadnica łańcucha nie jest tak zauważalna, ale krytyczna! LightCarbon będzie zawierał prowadnicę łańcucha do naszej ramy enduro LCFS948, więc nie będziesz musiał jej szukać samodzielnie. Po prostu jedź spokojnie, nie martwiąc się o spadający łańcuch.

Nowa karbonowa rama enduro LightCarbon LCFS948 jest obecnie w trakcie budowy formy. Jeśli jesteś zainteresowany tą ramą (lub jakąkolwiek inną karbonową ramą MTB z pełnym zawieszeniem ) i chciałbyś ją kupić na początku 2024 roku, skontaktuj się z nami. Jeśli jesteś nowym klientem i nie kupowałeś wcześniej w LightCarbon, wyślij ogólne zapytanie na adres: info@lightcarbon.com . Jeśli jesteś już klientem LightCarbon, skontaktuj się z przedstawicielem handlowym, z którym kontaktowałeś się ostatnim razem. Oczekujemy na kontakt zwrotny!