To jest Repost z LCFS958 Recenzja, ten post ma na celu poinformowanie większej liczby rowerzystów, którzy są gotowi zamówić tę ramę, o tej ramie.
To była oryginalna recenzja autorstwa Zach.DeBruine
FS958 może być po prostu najbardziej wizualnie atakującą i przyszłościową ramą z włókna węglowego, która jest dostarczana bezpośrednio przez fabrykę. Nawet Brian Park z Pinkbike ostrożnie pochwalił to w swoim artykule na temat „ 5 zaskakująco ładnych ramek katalogowych " ostatni rok. Jeden z komentatorów Pinkbike zapytał: „Co taki projektant robi z ramami z otwartą formą?”
Pinkbike podkreślił „czysto wyglądającą” ramę LCFS958 (zdjęcie: Różowy rower) Rzeczywiście, ta rama jest oryginalnym i kreatywnym dziełem sztuki rowerowej. Zbudowałem mój FS958 z tylnym skokiem 115 mm i 120mm skok z przodu, ważący nieco ponad 22 funty. Możesz jednak dopasować swój kurs i styl, wybierając strategicznie podróż zawieszenia. Na przykład, możesz ograniczyć skok do tyłu, używając innego skoku amortyzatora (40 mm to ~115 mm, 42,5 mm to ~123 mm, a 45 mm to ~130 mm). Możesz także wybrać swój przedni skok, ponieważ długości od osi do korony odpowiadające około 120mm-140 mm skoku w konfiguracji 29er będą dobrze współgrały z geometrią. KONSTRUKCJA I CECHY FS958 to wygląd. Masywny trójkąt rury podsiodłowej/górnej rury wygląda jak rower Evil na sterydach, ale najbardziej oryginalną cechą tej ramy jest połączenie wciśnięte między dzieloną rurę podsiodłową. Teoretycznie ta kanapka łącznika powinna być sztywniejsza niż łącznik rozwidlony wokół rury podsiodłowej. Rzeczywiście jest. ten zawieszenie połączenie jest umieszczony wewnątrz dzielonej rury podsiodłowej Przekładanie połączenia między słupkami dolnej rury jest czymś, czego nie robiono wcześniej w rowerach XC/trailowych, o ile mi wiadomo. To jest dobrze przemyślane. Ułożenie nad szczeliną w rurze podsiodłowej jest bardzo mocne i dość szerokie. Duży trójkąt na połączeniu rury podsiodłowej/rury górnej pomaga rozstawić rurę podsiodłową wystarczająco szeroko, nie wyglądając dziwnie. Łącznik jest dość szeroki, prawdopodobnie szerszy niż potrzeba, ale może to przełożyć się tylko na większą sztywność. Połączenie rury podsiodłowej/rury górnej jest przebudowane, aby zapewnić sztywność
Prawie cała rama jest hojnie zabudowana. To dodaje trochę wagi, ale dodaje pewności podczas agresywnej jazdy i zapewnia wyjątkową sztywność. Podpory siodełka są zauważalnie podatne, ze zintegrowanym flexem, aby dostosować się do konstrukcji tylnego trójkąta z pojedynczym przegubem. Rama nie jest delikatną specjalistką od XC – moja 20,5-calowa malowana rama ważyła 2580g – jest stworzona do większych wysiłków. Przednie porty kablowe są ciasno dopasowane i wyglądają na czyste
Porty prowadnic łańcucha są czyste i mają uformowane prowadnice
Wewnętrzne prowadzenie kabli jest ładnie wykonane. Linki hamulca i dźwigni zmiany biegów są łatwe do prowadzenia dzięki uformowanym prowadnicom, a przednie porty są ciasno dopasowane i łatwoto uchwyt. Wewnętrznie poprowadzone sztyce regulowane do 170 mm w rozmiarze 17,5” i 200 mm w rozmiarze 19” mogą zmieścić się wewnątrz rury podsiodłowej. Albo możesz pozostać awanturniczym i sztywnym jak ja. Konstrukcja z włókna węglowego Toray 700 zapewnia sztywność i niezawodność na poziomie standardów branżowych. Ramy są testowane pod kątem 130% standardów branżowych SGS. Do ramy dołączona jest 2-letnia gwarancja producenta. Lekki węgiel nie tylko honoruje swoją 2-letnią gwarancję, ale także rozwiązuje problemy. Byłem w kontakcie z zawodnikiem Cat 1, który w jakiś sposób złamał osprzęt do montażu amortyzatorów czopowych, co spowodowało pęknięcie połączenia i przedni trójkąt. Lekki węgiel od tego czasu wysyła swoją ramę z mocniejszymi (i cięższymi) śrubami mocującymi czop i wzmacnia układ połączeń. Rama jest specyficzna dla 1x i pasuje do 32T tarcza. Lekki węgiel reklamuje, że zmieści się 34T, byłoby to prawie niewygodnie ciasne. Gwintowana skorupa BB i zintegrowana ISCG-05 łańcuch przewodnik uchwyt są cenione szczegóły, choć nie potrzebuję uchwyt prowadnicy łańcucha . Tylny odstęp jest 12x148mm doładowania, a tylny trójkąt usuwa opony 29x2,4”. GEOMETRIA I ROZMIAR ROZMIAR | S (17,5”) | M (19”) | L (20,5)” |
OŚ WIDŁA DO KORONY | 530 / 540 / 550 | 530 / 540 / 550 | 530 / 540 / 550 |
STOS | 562 / 566 / 569 | 623 / 579 / 582 | 589 / 593 / 596 |
OSIĄGAĆ | 445 / 440 / 436 | 481 / 470 / 466 | 505 / 500 / 496 |
ROZSTAW OSI | 1174 / 1178 / 1182 | 1210 / 1214 / 1218 | 1246/1250/1254 |
RURKA GÓRNA POZIOMA | 589 / 590 / 591 | 622 / 623 / 624 | 657 / 658 / 659 |
KĄT RURY GŁOWICY | 67,5o / 67o / 66,5o |
EFEKTYWNY KĄT RURY SIEDZISKA | 75o / 74,5o / 74o |
ZRZUT BB | -40 / -36 / -33 |
DŁUGOŚĆ ŁAŃCUCHA | 444,5 |
DŁUGOŚĆ GŁOWICY | 95 | 110 | 125 |
DŁUGOŚĆ RURY SIEDZISKA | 440 | 480 | 520 |
PRZESUNIĘCIE WIDŁA | 51 | 51 | 51 |
PODRÓŻ Z TYŁU | 115mm (165x40) / 123mm (165x42,5) / 130mm (165x45) |
MAKS. OPONA | 29x2,35” lub 27,5x2,8” |
FS958 to najdłuższa i najsmuklejsza rama fabryczna w kategorii Trail i XC, z kątem główki 67 stopni i zasięgiem 500 mm w rozmiarze Large. Rozstaw osi jest bardzo długi, w 1250mm w rozmiarze dużym. To wielki postęp w projektowaniu fabrycznym, gdzie geo zwykle pozostaje 2-3 lata w tyle za liderami branży. W przeciwieństwie do większości oprawek Chiner, projekt i geometria tej oprawki jest całkowicie oryginalna, o ile mi wiadomo. To odświeżające widzieć fabrykę produkującą ramę, która może konkurować z liderami w branży.
KONSTRUKCJA ZAWIESZENIA Model FS958 zapewnia prostotę dzięki konstrukcji z jednym przegubem i zintegrowanymi elastycznymi podpórkami. Zawieszenie jest elastyczne przez cały skok, nawet podczas gwałtownego hamowania na wymagających zjazdach. Mocowanie zacisku tylnego widelca nie wpływa na działanie zawieszenia, o ile wiem. Amortyzator jest montowany za pomocą zestawu dystansowego 21,8 mm (lub 22,2 mm) i dwóch obrobionych dystansów dostarczonych z ramą Połączenie jest poprowadzone między dzieloną rurą podsiodłową
Otwór w dolnej rurze służy również jako punkt dostępu do zaworu powietrza amortyzatora i odpływu do wnęki zakopującej dolne mocowanie
FS958 pasuje do mocowanych czopowo 165-milimetrowych amortyzatorów oko w oko. Fox oferuje amortyzatory DPS o skoku 40, 42,5 i 45 mm (co odpowiada skokowi tylnemu 115 mm, 123 mm i 130 mm w tej ramie), a wszystko, czego potrzebujesz, to pojedynczy zestaw montażowy 21,8 mm 8 mm. (54*φ10mm - 22,2*φ8mm). Lekki Węgiel dostarczył również kilka obrobionych stalowych podkładek dystansowych, które pasują po obu stronach zestawu amortyzatorów. Zamówiłem zestaw 22,2 mm, który był po prostu za ciasny, wystarczyło kilka uderzeń gumowym młotkiem, aby umieścić przekładki na swoim miejscu. Nie było absolutnie żadnego luzu w ustawieniu amortyzatora, jest on dopasowany i może poruszać się dość swobodnie z odpowiednio dokręconymi tulejami, ale niestety tuleje zamiast łożysk oznaczają, że na połączeniach występuje znaczne tarcie.