Test ramy roweru szosowego i górskiego Lightcarbon

Wszystkie produkty LIGHTCARBON zostaną przetestowane ściśle zgodnie z EN lub ISO4210, a na żądanie gościa zostaną przesłane do organizacji zewnętrznej w celu przetestowania SGS. Wszystkie nowe produkty zostaną przetestowane o 10% bardziej rygorystycznie w fazie rozwoju na podstawie EN lub ISO4210, aby zapewnić bezpieczeństwo wszystkich produktów.

Proces testu LightCarbon w następujący sposób:

Sztywna tarcza kontrolna testu hamulca zmęczeniowego fotela Test zmęczenia rurki Test zmęczenia rurki Test wytrzymałości zmęczeniowej BB Ramka testowa tyłu oparcia przednia rama testowa oparcia Głowica testowa uderzenia rurki Test siły wytrzymałości rurka wibracyjna rama testowa test awarii Opracowanie każdego nowego produktu musi być ściśle zgodne z powyższym testem procesowym i zaliczone, nawet jeśli jeden z powyższych elementów testowych nie powiedzie się, należy wykonać nowy test, aż do zaliczenia wszystkich elementów testowych. Kontrola jakości na etapie produkcji seryjnej zgodnie z proporcją 1-2% testu próbkowania w celu zapewnienia jakości produktów produkcji masowej.

Jak na poniższym rysunku sztywny test, sprzęt do uniwersalnego testu maszyny i automatycznego rejestrowania. F 1 to sztywność główki testowej, F2 to sztywność testowa BB, F3 i F4 to testowy spadek sztywności jednostronnej i dwustronnej. Sztywność główki ramy jest nieruchomym BB i rurką podsiodłową, a środek główki główki znajduje się 250 mm nad główką główki i stosuje się 51 kgf, Prędkość testowa wynosi 50 mm / min, a odkształcenie główki ramy powinno wynosić ≥100 N / MM. Sztywność BB wynosi 260 mm w środku BB i stosuje się 36 kgf. Prędkość testowa wynosi 50 mm / min, a odkształcenie BB powinno wynosić ≥120 n / mm.

Aby przetestować sztywność pojedynczej i podwójnej strony, najpierw zamocuj BB i rurkę podsiodłową, przetestuj prawą stronę haka i przyłóż 16 kgf do środka haka. Prędkość testowa wynosi 50 mm / min, a odkształcenie pojedynczej strony powinno wynosić ≥14 n / mm. Aby przetestować obustronną sztywność haka, najpierw zamocuj BB i rurkę podsiodłową, a następnie zablokuj hak po lewej i prawej stronie za pomocą piasty i przyłóż 16 kgf do środka haka. Prędkość testowa wynosi 50 mm / min, a odkształcenie obustronne powinno wynosić ≥20 n / mm.

Jak pokazano na rysunku F5, badanie zmęczeniowe gniazda hamulca ramy, rama jest przymocowana do specjalnej maszyny testowej, hak jest umieszczony w gnieździe uchwytu hamulca tarczowego, dokręcając śruby w różnych częściach, częstotliwość badania 2 Hz, siła badania 1000n , Moment obrotowy 340 mm, czasy badania 25 000 bez pęknięcia lub wyraźnego pęknięcia są kwalifikowane.

Jak pokazano na rysunku F6, przeprowadza się badanie zmęczeniowe głowy i gniazda ramy. Rama jest przymocowana na specjalnej maszynie testowej. Gdy głowica testowa jest zmęczona, przedni widelec jest przykładany do siły poziomej i porusza się swobodnie w kierunku do przodu i do tyłu. Siła przyłożona wynosi + 1470 / -600N, częstotliwość wynosi 3 hz, przetestuj 100 000 razy bez pęknięcia lub widocznego pęknięcia jako kwalifikowane.

Przedni widelec jest mocowany, gdy rurka testowa jest zmęczona, mocowanie średnicy wewnętrznej jest wkładane do rury podsiodłowej o głębokości 75 mm, wiązka rurki podsiodłowej jest mocowana o godz. 250 mm, siła skierowana w dół wynosi 1470 N przy 70 mm, częstotliwość wynosi 3 Hz, częstotliwość test 1000000 razy bez pęknięcia lub oczywistego pęknięcia jest kwalifikowany. Jeśli F7 jest testem zmęczeniowym BB, zamocuj ramę na urządzeniu testowym, utrzymuj ramię siły pionowo w stosunku do stołu maszyny, pedał dwóch stóp powinien znajdować się w zakresie 4-5 stopni.

Jak pokazano na rysunku 8, próba uderzenia w przednią ramę, ustalony hak, przedni widelec mocowania główki ramy. Ciężar środkowej rury wynosi 30 kg, ciężar BB wynosi 50 kg, ciężar przedniej rury wynosi 10 kg, a przedni widelec jest podniesiony o 220 mm. Żadna część ramki nie może wyglądać na zepsutą lub oczywiste pęknięcie jest kwalifikowane.

Na przykład F9 jest testem uderzenia wstecznego po ramie, po zamocowaniu główki ramy, waga rurki podsiodłowej wynosi 30 kg, waga BB wynosi 50 kg, waga główki ramy to 10 kg, ciężar dwóch boków zrzutu wynosi 20 kg, wysokość zrzutu jest podnoszona o 200 mm i 220 mm po każdym teście. Żadna część ramki nie może wyglądać na zepsutą lub oczywiste pęknięcie jest kwalifikowane.

Jak pokazano na F10, przeprowadzono próbę uderzenia rurki głowicy ramy, zamocowanego haka, rurki głowicy wyposażonej w przedni widelec. Waga 22,6 kg, wysokość testowa 380 mm. Żadna część ramki nie może wyglądać na zepsutą lub oczywiste pęknięcie jest kwalifikowane.

Jak pokazano na F 11, Test wytrzymałości na wyrzutnię główki ramy, uniwersalny test maszyny i automatyczny zapis, stałe wyjęcie, przedni widelec mocujący główkę ramy. Punkt nacisku znajduje się na tej samej linii pionowej, co wycięcie ramy, a blokada przedniego widelca, która jest taka sama jak geometria ramy, jest wybierana i testowana na ramie. Prędkość testowa wynosi 30 mm / min, wartość testowa wynosi ponad 300 kgf, nie kwalifikuje się żadne pęknięcie ani oczywiste pęknięcie w obszarze główki ramy.

Jak pokazano na rysunku F12 dla wytrzymałości testu uszkodzenia ramy podsiodłowej ramy, sprzętu do uniwersalnego testowania i automatycznego rejestrowania, ustalonego wyskakiwania i BB, tak aby linia środkowa uchwytu i linia środkowa rury podsiodłowej przed i po ten sam poziom. Długość od środka pionu do punktu nacisku wynosi 140 mm, punkt nacisku jest prostopadły do ​​środka trzypunktowego urządzenia dociskowego, prędkość badania wynosi 30 mm / min, wartość badania wynosi ponad 300 KGF, w obszarze rury podsiodłowej nie może pojawić się pęknięcie lub oczywiste pęknięcie jest kwalifikowane.

Na przykład F13 to test uszkodzenia ramy na drgania, zamocuj ramę na specjalnej maszynie, zainstaluj ciężar każdej części zgodnie z siłą testową, dokręć śruby każdej części, siła testowa BB przeciwwaga około 20 kg każda, przeciwwaga rury czołowej 10 kg, przeciwwaga rury podsiodłowej 50 kg, częstotliwość testowa wynosi 5 Hz, częstotliwość testowa jest 20000 razy bez pęknięcia lub oczywiste pęknięcie jest zakwalifikowane, ten test nie wchodzi w zakres normy EN i ISO 4210, jest to ścisły sprzęt testowy w fabryce, Simulate Mountain Riding Test.

Test elementów Lightcarbon (widelec i kierownica)

FK01 FK02 to test sztywności przedniego widelca, sprzęt do uniwersalnych testów i automatycznego rejestrowania. FK01 służy do testowania sztywności bocznej przedniego widelca, F2 służy do testowania sztywności przedniego widelca, pionowa rura przedniego widelca jest przymocowana do urządzenia, uniwersalna maszyna jest nakładana na środek boku zastosowano wysunięcie przedniego widelca i zastosowano 35 kgf, prędkość testowa wynosi 50 mm / min, a odkształcenie przedniego widelca powinno wynosić ≥40 N / MM. Sztywność do przodu polega na tym, że maszyna uniwersalna przykłada siłę do środka piasty i stosuje 63,3 KGF, prędkość testowa wynosi 50 MM / min, a odkształcenie przedniego widelca powinno wynosić ≥100 N / MM.

Schemat FK03 jest testem hamulca tarczowego przedniego widelca, widelec przedni jest przymocowany na specjalnej maszynie testowej i przymocowany do pionowej rury widelca przedniego, narzędzie mocujące jest zamontowane na gnieździe hamulca tarczowego w celu symulacji rzeczywistych warunków jazdy i przyłożonej siły 63,3 Kgf, siła jest testem swobodnego ruchu w górę i w dół, częstotliwość testowa wynosi 3 Hz, częstotliwość testowa 20 000 bez pęknięcia lub widocznego pęknięcia jest kwalifikowana. FK04 jest stosowany jako test zmęczeniowy przedniego widelca, przedni widelec jest zamocowany na specjalnej maszynie testowej, a pionowa rura przedniego widelca jest zamocowana, a siła 620N jest przykładana do środka bębna z fałszywym kwiatem przedniego widelca i jest testowana i swobodnie, częstotliwość testowa wynosi 3 Hz, częstotliwość testowa wynosi 100 000 bez pęknięcia lub oczywiste pęknięcie jest kwalifikowane.

FK05 pokazuje statyczny test zginania przedniego widelca. Przedni widelec jest zamocowany na specjalnej maszynie testowej, a pionowa rura przedniego widelca jest zamocowana. Statyczna siła obciążenia wstępnego 100N jest przykładana do rolki prostopadłej do wału rury, usuń siłę i powtórz obciążenie, aż do uzyskania wspólnego odczytu. Siłę statyczną zwiększono do 1200 N i utrzymywano przez 1 minutę, następnie siłę zmniejszono do 100 n i zarejestrowano związane z tym trwałe odkształcenie. Po przetestowaniu nie powinno być żadnych pęknięć ani widocznych pęknięć w żadnej części przedniego widelca, a trwałe odkształcenie nie przekracza 5 mm. Zdjęcie FK06 pokazuje próbę uderzenia przedniego widelca. Przedni widelec jest zamocowany na specjalnym stanowisku testowym, a pionowa rura przedniego widelca jest zamocowana. Bęben z fałszywym kwiatem jest zamocowany w haku Claw przedniego widelca. Masa stanowiska badawczego wynosi 22,5 KGF, wysokość stanowiska badawczego wynosi 670 mm, a badanie swobodnego spadania jest przeprowadzane w środku bębna kwiatowego, po drugim badaniu nie można stwierdzić pęknięcia ani widocznego pęknięcia w żadnym część przedniego widelca. Po badaniu odkształcenie nie może ześlizgnąć się o więcej niż 20 mm. Schemat FK07 jest testem wytrzymałości przedniego widelca, sprzęt jest uniwersalnym testem maszynowym i automatycznym zapisem, zamocuj pionową rurkę przedniego widelca i pozwól fałszywemu bębenowi kwiatowemu przedniego widelca w środku punktu siły, prędkość testowa wynosi 25,4 mm / min, przedni widelec musi przekroczyć 200 kgf.

Test Handlbar

Ryc. HB01 dla testu zmęczenia rękojeści, uchwyt jest zamocowany na specjalnej maszynie testowej, pozycja jest zablokowana, siła jest przykładana do uchwytu w lewo i w prawo, aby przytrzymać odwrócony koniec, test jest podzielony na dwie kategorie testowe. Test: Zastosuj siłę + / -364N, częstotliwość testu 3 Hz, czasy testu 100 000 razy. Testuj w tym samym kierunku: + / -520N, częstotliwość testowa 3 Hz, czasy testowe 100 000 razy.

Kierownica nie może pękać ani pękać po badaniu, a odkształcenie nie może przekraczać 20% wartości początkowej zakwalifikowanej. Ryc. HB02 dla testu uderzenia rękojeści, uchwyt jest przymocowany do maszyny udarowej, waga rękojeści wynosi 10 kg, wysokość testu wynosi 300 mm, 400 mm, nie kwalifikuje się żadne pęknięcie ani oczywiste pęknięcie. Rysunek HB03 jest jednostronnym testem naciągu dźwigni hamulca, kąt końca uchwytu kierowcy wynosi 22, a siła blokująca blokady pionowej wynosi 12n. M, utrzymuj środek tulei i środek siły na tej samej linii i umieść 12 dźwigni hamulca na kierowcy, przy przykładaniu siły do ​​100 kgf kierownica nie jest złamana ani pęknięta. Rysunek HB04 dla testu nacisku jednostronnego uchwytu hamulca, kąt przyczepności kierowcy 22, siła blokady pionowej blokady 12n. M, utrzymuj środek tulei i środek siły na tej samej linii i umieść 12 dźwigni hamulca na kierowcy, przy przykładaniu siły do ​​120 kgf kierownica nie jest zepsuta ani pęknięta.

Rysunek HB05 jest jednostronnym testem naprężenia uchwytu, koniec uchwytu powinien być pod tym samym kątem, co naturalne opadnięcie kierowcy. Siła blokująca na zamku pionowym. M, utrzymuj środek pierścienia i środek siły na tej samej linii podczas testu. Pierścień należy umieścić 90 razy na kierowcy. Podczas przykładania siły do ​​120 kgf kierownica nie jest złamana ani pęknięta.

Rysunek HB06 jest jednostronnym testem ściskania uchwytu. Koniec uchwytu powinien znajdować się pod tym samym kątem, co gdy kierowca naturalnie opada. Siła blokująca na zamku pionowym. M, utrzymuj środek pierścienia i środek siły na tej samej linii podczas testu. Pierścień należy umieścić 90 razy na kierowcy. Podczas przykładania siły do ​​200 kgf kierownica kwalifikuje się bez pęknięć i pęknięć.

Testuj wideo