Aktualności

Dom |Aktualności |

Zupełnie nowe wprowadzenie Shimano Durace 12-biegowe

Nowe Produkty

Zupełnie nowe wprowadzenie Shimano Durace 12-biegowe

  • Dec. 31,2021

Stworzona dla rowerzysty, który nigdy nie idzie na żadne kompromisy, nowa seria Shimano DURA-ACE R9200 wkracza w erę 12-rzędową, oferując wyłącznie specyfikację elektronicznej zmiany przełożeń Di2 z bezprzewodowymi manetkami do szybszej reakcji zmiany przełożeń, nowe, większe łopatki zębatki 54-40T i koła zamachowe 11-34T Nowy zestaw serii R9200 zawiera również nową zębatkę miernika mocy, technologię hamulców SERVO WAVE i pełną gamę zestawów kołowych.

Shimano kontynuuje tradycję innowacji, wprowadzając nową serię DURA-ACE R9200, która nie tylko kontynuuje tradycję innowacji, ale także wyznacza nowy punkt odniesienia dla wydajności w swoich zestawach szosowych. Każdy szczegół, każda decyzja i każda część nowej serii DURA-ACE R9200 została zaprojektowana z myślą o zapewnieniu szybszej, bardziej niezawodnej i doskonałej jazdy.
Opracowana zgodnie z filozofią projektowania Science of Speed, seria DURA-ACE R9200 obejmuje wydajny 12-biegowy układ napędowy, niezawodne komponenty bezprzewodowe, wysoce zoptymalizowaną ergonomię, nowe pneumatyczne zestawy kołowe z oponami próżniowymi i dętkami, ulepszone układy hamulcowe i wbudowaną zintegrowaną elektronikę do zaspokoją potrzeby rowerzystów, którzy są zaangażowani w osiągi bez kompromisów.



Dążenie do perfekcji nie jest łatwe. Zespół R&D stale współpracuje z profesjonalnymi zespołami i zawodnikami World Tour, co oznacza, że ​​badanie i analiza wydajności nowego produktu odbywa się w oparciu o ścisłą kombinację środowiska laboratoryjnego i rzeczywistego, i nie pozostawiamy kamienia na głowie dążenie do zupełnie nowego poziomu Science of Speed ​​(SOS). Wynik prac badawczo-rozwojowych można podzielić na następujące ogniwa: platforma przekładni + interfejs sterowania + układ hamulcowy + układ napędowy + układ kołowy.
Przyjrzyjmy się po kolei każdemu z ulepszeń.


Platforma Shifter: większa prędkość, stała niezawodność, wysoce zintegrowana i zintegrowana konstrukcja




Firma Shimano ulepszyła swoją platformę Di2, aby zwiększyć prędkość zmiany biegów, jednocześnie sprawiając, że manetki Dual Control są bezprzewodowo połączone z dolną rurą tylnego trójkąta i nadal zachowują stałą niezawodność. Nowa platforma Di2 wprowadza ulepszoną konstrukcję silnika w skrzyni biegów, skracając czas przetwarzania, poprawiając czas podróży między silnikiem a mechanizmem zębatym oraz wydajność skrzyni biegów, co skutkuje szybszymi zmianami, a w rezultacie oszczędnością około połowy czasu zmiany biegów.
Stała niezawodność jest możliwa dzięki przewodowemu połączeniu akumulatora z nowym kablem SD-300 łączącym akumulator Di2 (BT-DN300) z przednią przerzutką (FD-R9250) i tylną przerzutką (RD-R9250). Wbudowana konstrukcja akumulatora nie tylko zapewnia łatwy i wygodny sposób ładowania akumulatora, ale także utrzymuje stabilne połączenie z przednią i tylną przerzutką, co zapewnia doskonały system przerzutek Shimano. Dedykowana technologia chipów elektronicznych zapewnia również wysokie bezpieczeństwo, dużą szybkość przetwarzania i mniejsze zużycie energii, a także ogranicza zakłócenia pochodzące z urządzeń zewnętrznych.



Interfejs sterowania: doskonała ergonomiczna konstrukcja, czysty i schludny obszar sterowania, personalizacja



Ponieważ w ostatnich latach profesjonalni rowerzyści wysokiego szczebla nadal domagali się zmian w ustawieniach roweru i pozycjach jazdy, Shimano współpracowało z tymi profesjonalistami w celu opracowania roweru, który spełnia potrzeby różnych typów kolarzy do podjazdów, sprintów i jazdy na czas. Firma Shimano osiągnęła doskonałą ergonomiczną konstrukcję zapewniającą komfort, czystość i aerodynamikę. Shimano osiągnęło sprytną równowagę między doskonałą ergonomią, wygodą, czystym wyglądem i aerodynamiką.



Nowy, podwójny, bezprzewodowy, hydrauliczny hamulec tarczowy 2x12-biegowy (ST-R9270) ma bardziej uniesioną główkę i lekko zakrzywioną konstrukcję do wewnątrz, a odległość między manetką a kierownicą została zoptymalizowana pod kątem lepszego komfortu i kontroli. Nowa konstrukcja zapewnia lepszy chwyt kciuka i palca wskazującego, a trzypalcowy uchwyt za rączką hamulca jest wygodniejszy i stabilniejszy, a wydłużony przycisk zmiany biegów ułatwia zmianę biegów, nawet trzymając dolną kierownicę. Kolejną optymalizacją manetki jest zwiększone przesunięcie między przyciskiem Di2 a dźwignią hamulca (przycisk manetki jest o 1,5 mm bardziej wypukły niż rączka hamulca), co pozwala na lepsze rozróżnienie przycisków zmiany biegu na wyższy i niższy, zwłaszcza w rękawiczkach lub przy śliskie palce.

Bezprzewodowa dźwignia zmiany biegów umożliwia łatwiejszą instalację i oszczędza kierownicę ramy przed koniecznością konfigurowania portów przewodów do przewodowej zmiany przełożeń. Dzięki konstrukcji z pełnym wewnętrznym prowadzeniem kabli uzyskuje się bardzo czysty obszar sterowania.



Dostępne z portami przewodowymi są minimalnie zaprojektowane zewnętrzne przyciski zmiany biegów, przyciski sprintu Shimano (SW-R801-S) lub przyciski wznoszenia (SW-R801-T), które można zainstalować z pierścieniem zaciskowym lub zintegrować z kierownicą za pomocą określonych portów, takich jak nowa kierownica PRO Vibe EVO. Te nowe, bardziej kompaktowe opcje sterowania można zamontować na kierownicy za pomocą kabla Di2 100 mm (przycisk sprintu SW-R801-S) lub na górze kierownicy za pomocą kabla Di2 260 mm (przycisk wznoszenia SW-R801-T).

Interfejs sterowania oferuje oczywiście kilka wygodnych opcji dostosowywania dzięki zaktualizowanej aplikacji E-TUBE, która została teraz zaktualizowana i jest kompatybilna z najnowszą serią DURA-ACE R9200. Podobnie jak w przypadku poprzednich wersji, E-TUBE Project w wersji 4.0.0 umożliwia takie ustawienia, jak synchroniczna lub półsynchroniczna zmiana przełożeń, ciągła zmiana przełożeń, prędkość zmiany przełożeń oraz logika przycisku zmiany biegów STI. Ponadto informacje Di2 mogą być wyświetlane po połączeniu z tabelą kodów innej firmy.


Układ napędowy: zoptymalizowane komponenty napędu, szybka i płynna zmiana biegów, opcja zintegrowanego miernika skuteczności


Zawodowi kolarze często chcą szybciej dotrzeć od startu do mety wyścigu. Aby osiągnąć ten najpilniejszy cel, Shimano zoptymalizowało przełożenia, zmiany biegów i mierniki mocy w całym układzie napędowym, aby zwiększyć wydajność układu napędowego.

Nowe 12-rzędowe koło zamachowe DURA-ACE HYPERGLIDE+ zachowuje 11-tonową liczbę zębów najmniejszego koła zamachowego, ale optymalizuje optymalny optymalny punkt zmiany biegów między 6., 7. i 8. kołem zamachowym, aby zachować tę samą płynną zmianę biegów podczas ruchu koła zamachowego Shimano.

Dzięki połączeniu sprytnie skośnego profilu koła zamachowego i szybkiej, płynnej zmiany przełożeń możliwe są płynniejsze zmiany przełożeń, nawet przy dużym obciążeniu pedałowania, zarówno w górę, jak iw dół.





W rezultacie nie ma już potrzeby zatrzymywania przyspieszania ani zmniejszania siły pedałowania podczas zmiany przełożeń. Dzięki kołu zamachowemu DURA-ACE z technologią HYPERGLIDE+ rowerzyści mogą całkowicie skoncentrować się na pedałowaniu i uzyskiwać szybsze zmiany przełożeń, co zapewnia płynniejszą i lepszą prędkość translacji.


Nowy zestaw R9200 ma dwie opcje koła zamachowego DURA-ACE HYPERGLIDE+: nowe koło zamachowe DURA-ACE 11-34T jest lepiej przystosowane do stromych podjazdów. Konstrukcja koła zamachowego ma nowy tryb adaptacji splajnu podstawy wieży, wstecznie kompatybilny z 11-biegową podstawą wieży DURA-ACE R9100, co oznacza, że ​​nowe części DURA-ACE R9200 mogą być używane z poprzednimi zestawami kołowymi serii R9100.
Oprócz oferowania nowego koła zamachowego DURA-ACE R9200 (11-34T) w bardziej nowoczesnym stylu wyścigowym, opcja z większą zębatką 54-40T zapewnia wyższą wydajność napędu w porównaniu z poprzednią zębatką i pomaga profesjonalistom radzić sobie z zawsze rosnące wymagania dotyczące prędkości.



Szybsza zmiana została omówiona powyżej, ale jest więcej do powiedzenia. Zmiana biegów nowego zestawu DURA-ACE R9200 jest obsługiwana przez lżejszą, mniejszą i czystszą przednią przerzutkę Di2 (FD-R9250) oraz bardziej zaawansowaną ukrytą przerzutkę tylną SHIMANO (RD-R9250). Przerzutka przednia ma trzecią mniej powierzchni nawietrznej, waży do 96 g i zapewnia więcej miejsca na łopatki zębatki od 50 do 55T.

Nowe korby układu napędowego DURA-ACE R9200 oferują dwie wersje opcji, opcję z wbudowanym zintegrowanym miernikiem mocy (FC-R9200-P) oraz opcję standardowej zębatki (FC-R9200) i oczywiście wiele różnych specyfikacji rozmiarów. Obie zębatki są wyposażone w technologię HOLLOWTECH II (drążoną technologię drugiej generacji) i są dostępne w wersjach 50-34T, 52-36T i nowej kombinacji łopatek 54-40T z długościami korb od 160 mm do 177,5 mm i wartościami Q-Factor 148 mm. wersja z kołem zębatym miernika mocy jest kompatybilna z trybami komunikacji Bluetooth i ANT+ do wykorzystania jako transfer danych. Miernik mocy może być używany przez ponad 300 godzin na pełnym naładowaniu, co dodatkowo zwiększa dokładność miernika mocy.



Układ hamulcowy: wyjątkowo wysoka siła hamowania, cichszy system, łatwa konserwacja


Szybkość zależy od tego, jak ją kontrolujesz. Zwycięski lub przegrany moment może nadejść w każdym zakręcie, a doskonałe hamowanie sprawi, że go złamie.

Nowe hamulce Shimano DURA-ACE zapewniają lepszą kontrolę podczas bardziej intensywnych, szybszych i bardziej agresywnych wyścigów szosowych z wypełnianiem zakrętów. Dzięki zastosowaniu technologii SERVO WAVE z hamulców górskich i Gravel Shimano w nowych hamulcach DURA-ACE R9200, rowerzyści uzyskują krótszy skok hamulca i bardziej bezpośredni kontakt między zaciskami i tarczami hamulcowymi, co skutkuje płynniejszym hamowaniem i łatwiejszą regulacją, co pozwala na pewniejsze pokonywanie zakrętów na krętych drogach. Hamulce są bardziej płynne i łatwiejsze do regulacji, co pozwala pewniej pokonywać zakręty na krętych drogach przy jednoczesnym zachowaniu większej prędkości.


Ponadto hałas hamowania został zmniejszony poprzez zwiększenie szczeliny między klockiem hamulcowym a tarczą hamulcową o 10%, przy przejściu na tarcze hamulcowe Shimano RT-MT900. Ma to tę zaletę, że zmniejsza deformację tarcz i zmniejsza kolizję między zaciskami hamulcowymi a tarczami, co zapewnia cichszy układ hamulcowy.

Poprawiono również konserwację układu hamulcowego. Dzięki oddzielnemu otworowi do oliwienia i śrubie do oliwienia można olejować bez zdejmowania zacisku (BR-R9270) z ramy. Nowy lejek i podkładki zaciskowe pomagają również usprawnić proces olejowania.


Prawo autorskie © 2022 Lightcarbon Composite Technology Co.,Ltd.Wszelkie prawa zastrzeżone.

top

   

Profesjonalny zespół do obsługi !

zostaw wiadomość

zostaw wiadomość

    jeśli masz pytania lub sugestie, zostaw nam wiadomość, a my odpowiemy tak szybko, jak to możliwe!