kategorie
Nowe Produkty
Widelec żwirowy z hamulcem tarczowym LightCarbon 700C Widelec wyścigowy do żwiru -Wykonane z włókna węglowego Toray T700 -Zamontuj oponę o maksymalnej średnicy 700*50C lub 650B*1,95'' - Hak osi przelotowej M12*100 mm - Zaprojektowany z mocowaniem błotnika - Konstrukcja Aero Fin ukrywająca zacisk hamulcowy - Z opcją 3 nitów i bez nitów - 2 lata gwarancji jakości more
Rama LightCarbon Gravel ze schowkiem w dolnej rurze i kierownicą z mikrozawieszeniem -Z systemem mikrozawieszenia - Hak przerzutki tylnej UDH - Sztyca podsiodłowa 31,6 mm (kompatybilna ze sztycą opuszczaną) - Maksymalny prześwit na opony 700C*47C lub 650B*1,95'' - Tarcze hamulcowe Flat Mount z przodu 140 mm/160 mm, z tyłu 160 mm - Całkowicie ukryte prowadzenie kabli - Haki przednie M12x100/tylne M12x142mm - Wspornik dolny T47*P1.0 (85,5mm) more
Rama karbonowa LightCarbon 29er Light XC z pełnym zawieszeniem Wewnętrzne prowadzenie linek - Całkowicie ukryte wewnętrzne prowadzenie kabli - Rama karbonowa 29er cross country mtb - Do tylnego amortyzatora 190*45mm (mocowanie standardowe) - Hak przerzutki tylnej UDH - Suport dolny gwintowany BSA-73 - Zwiększony hak osi przelotowej 12*148 mm more
Rama roweru szosowego z włókna węglowego LightCarbon Super lekki hamulec tarczowy z mostkiem -Super lekka waga! (870g/52cm) - Włókno węglowe Toray T700+T800+T1000 - Gwintowany wspornik dolny T47 - Wewnętrzne prowadzenie kabli z konkretnym trzpieniem - Maksymalny prześwit na opony 700C*32C - Hamulec tarczowy flat mounte, 140 mm lub 160 mm - Przód 12*100 mm/tył 12*142 mm oś przelotowa - 2 lata gwarancji jakości more
Rama z włókna węglowego LightCarbon, superlekka do hamulców tarczowych, ze zintegrowaną kierownicą -Super lekka waga! (870g/52cm) - Włókno węglowe Toray T700+T800+T1000 - Gwintowany wspornik dolny T47 -Maksymalny prześwit na opony 700C*32C - Hamulec tarczowy flat mount, 140 mm lub 160 mm - Całkowicie ukryte prowadzenie kabli - Oś przelotowa przednia 12*100 mm/tylna 12*142 mm - 2 lata gwarancji jakości more
Rama LightCarbon Gravel z systemem mikro zawieszenia i mostkiem - Z systemem mikro zawieszenia - Ze specjalnym trzpieniem do ukrytego prowadzenia kabli - Sztyca podsiodłowa 31,6 mm (kompatybilna ze sztycą opuszczaną) - Hak przerzutki tylnej UDH -Maksymalny prześwit na opony 700C*47C lub 650B*1,95'' - Tarcza do montażu płaskiego 140 mm lub 160 mm - Oś przelotowa przód 12*100mm/tył 12*142mm more
Koła ze szprychami szosowymi z włókna węglowego LightCarbon Butterfly Weave C67DB z hamulcami tarczowymi - Wyposażony w unikalne felgi z włókna węglowego o splocie motylkowym -Szerokość zewnętrzna 28mm (szerokość wewnętrzna 21mm) - Piasta z łożyskami ceramicznymi C67DB, konstrukcja Rachet 36T - Szprychy LC CS1 w całości z włókna węglowego, super lekkie i sztywne - Korpus kasety Shimano 11/12s lub Sram 12s XDR - 2 lata' gwarancja jakości more
Próba uderzeniowa
Test udarności obręczy LightCarbon
Testy udarności kół z włókna węglowego są przeprowadzane w celu oceny zdolności kół z włókna węglowego do wytrzymywania uderzeń i upewnienia się, że są one bezpieczne i trwałe do użytku podczas jazdy na rowerze.
Jednym z typowych testów udarności dla kół z włókna węglowego jest test upadku. Polega to na zrzuceniu ciężarka na koło z określonej wysokości w celu symulacji rzeczywistego uderzenia. Wysokość i ciężar kropli mogą się różnić w zależności od zastosowanych norm.
Wyniki testów udarności karbonowych kół mogą pomóc producentom zidentyfikować potencjalne słabości w ich projektach i wprowadzić niezbędne ulepszenia w celu zwiększenia ich wytrzymałości i trwałości. Może również pomóc upewnić się, że koła z włókna węglowego spełniają standardy branżowe w zakresie bezpieczeństwa i trwałości.
Ogólnie rzecz biorąc, testy uderzeniowe kół z włókna węglowego są ważną częścią oceny bezpieczeństwa i wydajności kół z włókna węglowego oraz zapewnienia, że są one bezpieczne i trwałe do użytku w kolarstwie.
Poniżej przedstawiono dwa przykładowe przypadki testu udarności karbonowej obręczy LightCarbon RD28-44C i karbonowej obręczy MTB UAD935GP-XC :
 |
Xiamen LightCarbon Composite Technology Co., Ltd. Raport z testu uderzenia karbonowej obręczy drogowej
|
|||||||||||||||||
| Model obręczy: | RD28-44C | Obiekt testowy: | Próba uderzeniowa | |||||||||||||||
| Data testu: | 2022/9/5 | Waga: | 430g | |||||||||||||||
| Waga napastnika: | 10 kg | Ilość: | 1 szt | |||||||||||||||
| Wysokość napastnika: | 400 mm | Otwór: | 24h | |||||||||||||||
| Warunki testowe: | 1. Pionowy spadek (neutralizacja odbicia kowadła). 2. Badane koło bez opony. 3. Poziom energii: 40 dżuli. 4. Geometria uderzacza: Płaskie stalowe kowadło. 5. Masa uderzeniowa: Zakres 6 -10 kg. Energia musi zawsze pozostawać na poziomie 40 J z tolerancją +/- 5%. 6. Punkt uderzenia: jedno uderzenie pod kątem 90 ° od otworu zaworu, ustawione tak, aby mieć punkt między szprychami. |
|||||||||||||||||
| Norma testowa: | Po próbie udarności 40J nie powinno być żadnych pęknięć. | |||||||||||||||||
| Wynik testu: | oryginalny profil promieniowy | po uderzeniu | zdeformowany | |||||||||||||||
| 0,13 mm | 0,15 mm | 0,02 mm | ||||||||||||||||
| 0,15 mm | 0,19 mm | 0,04 mm | ||||||||||||||||
| Po uderzeniu 40J, odkształcenie promieniowe ≤1mm, odkształcenie boczne ≤1mm | ||||||||||||||||||
| Zdjęcie testu: |  |
|||||||||||||||||
| Ostateczny wyrok: | Kwalifikowany (przepustka) | |||||||||||||||||
 |
Xiamen LightCarbon Composite Technology Co., Ltd. Raport z testu uderzenia karbonowej obręczy MTB |
|||||||||||||||||
| Model obręczy: | UAD935GP-XC | Obiekt testowy: | Próba uderzeniowa | |||||||||||||||
| Data testu: | 2022/9/5 | Waga: | 320g | |||||||||||||||
| Waga napastnika: | 22,5 kg | Ilość: | 1 szt | |||||||||||||||
| Numer stosu: | D1L21 | Otwór: | 28H | |||||||||||||||
| Warunki testowe: | 1. Waga napastnika: 22,5 kg; 2. Kształt napastnika: cylindryczny, płaskie dno; 3. Brak testu opon; 4. Po zamocowaniu zestawu kół podnieś zaczep do 48J (wysokość 217mm), zwolnij go i pozwól mu swobodnie opaść na zewnętrzny okrąg obręczy koła i obserwuj, czy felga pęka lub pęka. Jeśli nie ma pęknięcia lub pęknięcia, stopniowo zwiększaj wysokość i kontynuuj testowanie, aż pojawi się pęknięcie lub pęknięcie. |
|||||||||||||||||
| Norma testowa: | Po próbie udarności 60 J nie powinno być żadnych pęknięć. | |||||||||||||||||
| Wynik testu: | NIE. | Dżul (wzrost) | Po uderzeniu | Komentarz | ||||||||||||||
| 1 | 48J (217mm) | Normalna | OK | |||||||||||||||
| 2 | 60J (272mm) | Normalna | OK | |||||||||||||||
| 3 | 70J (317mm) | Normalna | OK | |||||||||||||||
| 4 | 80J (363mm) | Złamanie | NG | |||||||||||||||
| Zdjęcie testu: |  |
|||||||||||||||||
| Ostateczny wyrok: | Kwalifikowany (przepustka) | |||||||||||||||||
Film z testu udarności UCI koła jezdnego LightCarbon
Kolejny :
Próba hamowania+86-592-6380131
e-mail : info@lightcarbon.com
Dodaj : 4/F, NO.3 Bldg, Longtou Industrial Zone, NO.9 Xingmei Road, Xiamen, 361022, China
Podążaj za nami :
biuletyn Informacyjny
Prawo autorskie © 2024 Lightcarbon Composite Technology Co.,Ltd.Wszelkie prawa zastrzeżone.
Profesjonalny zespół do obsługi !
+86-592-6380131
info@lightcarbon.com
Wendy | LightCarbon
+86 18405052114
